Guide d'achat : comment bien choisir ses gants moto

Par L'équipe LGDM·28 mai 2026

Les gants sont, avec le casque, le seul équipement obligatoire et homologué à moto. C'est logique : en cas de chute, les mains touchent le sol en premier par réflexe. Un bon gant protège des abrasions, des chocs et du froid sans sacrifier la sensation aux commandes. Voici comment choisir une paire sûre et adaptée à votre pratique.

Des gants obligatoires et homologués

Depuis le 20 novembre 2016, le port de gants certifiés est obligatoire pour le conducteur et le passager d'un deux-roues motorisé. Rouler sans s'expose à une amende et un retrait de point. La certification à rechercher est la norme EN 13594 : c'est elle qui garantit la résistance à l'abrasion, à la déchirure et à la coupure.

Lire la certification

Le pictogramme d'un gant (parfois avec une moto stylisée) accompagné de la norme EN 13594 figure sur l'étiquette ou directement sur le gant. Vous y trouvez aussi un niveau de performance : 1 (protection de base) ou 2 (protection renforcée, recommandée pour la route à vitesse soutenue). Pas de pictogramme, pas de norme : ce ne sont pas des gants moto homologués.

Choisir selon la saison

Gants d'été

Aérés, courts ou mi-longs, parfois en cuir perforé ou en textile respirant. Ils privilégient la ventilation et la sensation. Vérifiez qu'ils gardent des renforts aux articulations et à la paume malgré la légèreté.

Gants d'hiver

Plus longs, isolés et souvent imperméables (membrane type Gore-Tex). Des mains froides perdent en précision : un bon gant d'hiver est une question de sécurité, pas seulement de confort. Le compromis chaleur/dextérité est l'enjeu principal.

Gants mi-saison

Le bon couteau suisse pour l'automne et le printemps : un peu d'isolation, souvent déperlants, sans la lourdeur de l'hiver. Si vous ne deviez avoir qu'une paire pour commencer, partez sur du mi-saison polyvalent.

Les éléments de protection à vérifier

Une coque rigide ou souple sur les phalanges et le dos de la main absorbe les chocs. Des renforts à la paume (souvent en cuir ou en matière anti-glisse) limitent l'abrasion lors d'une glissade. La protection du petit doigt et de la zone de l'auriculaire, fragile en torsion, fait la différence sur les modèles sérieux. Enfin, une attache au poignet (sangle de serrage) empêche le gant de s'arracher en cas de chute.

La taille et l'essayage

Mesurez le tour de votre paume (hors pouce) en centimètres pour vous repérer sur la grille du fabricant. Un gant moto doit être juste sans comprimer : les doigts arrivent en bout sans être à l'étroit, et le cuir épouse la main sans plis qui gênent l'usage des leviers. Le cuir se détend légèrement à l'usage, le textile beaucoup moins. Testez la préhension d'une poignée et l'actionnement d'un levier en magasin.

Cuir ou textile ?

Le cuir offre la meilleure résistance à l'abrasion et une excellente sensation, mais supporte mal la pluie prolongée. Le textile moderne (avec renforts) est plus polyvalent, souvent imperméable et plus facile d'entretien. Beaucoup de gants mixent les deux : cuir aux zones d'usure, textile pour la souplesse et l'aération.

Quel budget

Comptez 30 à 60 euros pour des gants homologués corrects, 60 à 120 euros pour des modèles renforcés niveau 2 avec coques et bonne finition, et au-delà pour le haut de gamme racing ou les gants d'hiver à membrane. Sur un poste aussi exposé, ne descendez pas sous le seuil de l'homologation : c'est l'achat où l'on ne lésine pas.

Et l'occasion ?

Les gants d'occasion peuvent dépanner, mais les renforts et le cuir s'usent vite et la coupe se détend à la main du précédent propriétaire. Vérifiez l'absence de coutures lâchées, l'état des coques et de la sangle, et bien sûr la certification. Comme pour le casque, un équipement de sécurité ayant déjà encaissé une chute est à écarter.

En résumé : exigez la norme EN 13594, choisissez la saison, vérifiez coques, paume et sangle de poignet, et prenez la bonne taille. Pour voir comment les gants s'intègrent à l'ensemble de votre tenue, consultez notre guide complet pour bien s'équiper à moto.